高鐵每天虧錢 利息一天六千萬

以一個外行人的角度來說，撇開硬體設備目前暫時無法改善的問題，
高鐵現在最大的問題當然就是「軟體」上了。
軟體，又分兩大層面：
1、現有人力素質問題
2、策略面

人力問題，此乃長久之計，但，冰凍三尺也非一日之寒。
就算為了解救財政問題上，要加開班次回到一開始預定的高運輸量，也得先解決硬體的技術面問題，即便硬體解決了，連司機都不夠，這個幾年來一直沒解決的問題遲早也將再度成為最大的致命傷。

在策略面上，第一階段，趕著06年底通車，票價五折，第二階段，趕著07年農曆新年前，把票價拉回原價、並且通到台北車站，這些不都是為了能「衝出開市的人氣」嗎？但，明明是正確的決策，表面上衝出人氣了，卻還是因為軟硬體都沒跟上，導致了悽慘的下場，不是嗎？

目前，高鐵在策略面上，很明顯正在作一個過渡期：
第一階段的票價減半，衝出人氣、找出軟體能迅速解決的問題；
第二階段前半，先重新拉高票價回來，一方面測試票價接受度，一方面降低人氣爭取時間空間盡力解決眼前能解決的問題；
第二階段後半，過年前重新宣布「因為問題沒辦法解決，所以短期重回票價打折的局面」，把人氣吸回來。
這不是「可能」而幾乎已經是「必定」上演的戲碼了。

可，財政問題的洞縱使暫時不會讓高鐵出軌；軟硬體長遠的問題卻永遠像個不定時炸彈…即便現在高鐵公司內有多少高明的操盤手，也恐怕沒辦法解決硬體與軟體人力素質上的問題吧…

台灣高鐵試營運

[達克日記] 2007/01/02--高鐵試營運

我不否認啦，
其實是不太想開年第一篇日記就罵人，
所以沒有馬上寫這篇罵高鐵的文章，
先去寫了新年快樂的一月一號日記。（笑）

不過，該檢討的還是要檢討。

其實，高鐵該罵的很多部分，政論節目或者是新聞都罵了，
可是，我總覺得仍有一些關鍵點沒人敢講…

那就是「乘客的心態」。


坦白說，台灣人嚐鮮的那股「一窩蜂熱」，
從幾年前的蛋塔、無嘴貓等就可以看得很透徹了…
這次高鐵事件我想也只是翻版而已。

很遺憾的是，除了政治的空轉、經濟的停擺之外，
台灣人民的素養這幾年來似乎也毫無進步。


高鐵沒有準備好就開始營運，是該罵，
而且現在政論節目罵的力道，我甚至覺得還不夠。


可，身為消費者，更甚至是「出錢的股東」，
（高鐵借了多少政府的錢，裡面都是我們的稅金喔）
面對這樣一個自己都覺得不滿意的東西，
卻還是這樣前仆後繼地去「送死」，
這豈不可笑？


我不否認台灣需要高速鐵路的論調，
也不想反駁高鐵的方便性…

只是，我們是否應該更理性地去看待整個「需要改進的建設或政策」？


當今天這個東西根本還沒準備好時，
所有人都明白它還沒準備好時，
口口聲聲指責它還沒準備好時，
那麼多人跑去買票坐車又是什麼意思？

這不擺明雙重標準？


用惡搞一點的講法就是：
「嘴巴上說不要，身體倒是挺老實的。」


也許，我們的社會仍需要更多的自我反省。

台鐵春節輸運 旅客 營收都成長8%

話說回來，
今年春節台鐵那招：
「在所有自強號前面十分鐘，加開一班完全比照自強號的電聯車。」
這招真的是漂亮到無敵。

（也就是，這組電車票價比照復興號，
但停靠的站與行車的時間，完全跟自強號一樣。）


看來台鐵終於想通什麼樣的角色是他們該扮演的了...呵呵...
（我三年前跟小b談的台鐵改造計畫，現在終於完全被拿出來用了。XD）


至於東部幹線的衰退，
我倒沒有如這篇報導般這麼悲觀。

因為即便北宜高今年通車了，
但，實際效用卻因雪山隧道沒能通，
以至於大打折扣。

許多用路人今年原本只是想嚐鮮，走走看北宜高，
可，今年卻踢到鐵板，
也許這些人中，明年會有很高一個比例回流台鐵。

所以，短期內東部幹線應該沒有那麼悲觀。


可，就長期而言，
北宜高對台鐵東部幹線的影響，確實有待觀察。

只是，就整體簡單思維而言，
以過年過節的狀態來說，
台鐵東部幹線應該還是能為持很高的運量才是。

重點並不在北宜高有沒有通車等問題，
癥結永遠在台鐵自己內部管理上。

連票都訂不到，
旅客想坐也沒法啊！